當前位置:無錫物流公司 > 物流運輸 >

武漢形成大型物流產業格局

文章來源:無錫物流公司

  武漢是全國物流節點的狀態,長江航運中心的中游,在全國的物流產業發展格局的城市和國家交通運輸和物流樞紐的物流園區布局具有重要的地位。
  2015年以來,武漢市成為交通運輸部創建的“首批綜合交通服務示范城市”之一。此后,武漢市委、市政府不斷優化交通服務管理機制,構建五位一體的綜合交通,優化智能便捷的出行環境,構建低碳環保交通體系。
  經過四年的建設,我市綜合交通基礎設施逐步完善,物流成本大大降低,基本建成了“連接順暢、優勢互補、資源共享、安全高效、低碳、綠色”的綜合運輸服務體系,論證和完善了武漢物流樞紐的功能。
  物流通道
  鐵擴大水和空氣的國際物流大通道連接世界
  回首2012年,市第十二次黨代會提出建設國家級商業物流中心。此后,我市國際物流通道建設加快,水、鐵、空國際物流通道基本格局初步形成。
  其中,航空側大力開發全貨面國際航線,水、陸基本在三個方向上形成國際航道,向東“建海直達”、魯漢泰、東盟四國、近海品牌路線、西向中歐(武漢)列車、南“武漢-平巷-越南公路公交線路、武漢-越南列車”。
  武漢國際航線貨輪開始2017年12月9日,美國航空公司開通芝加哥康尼 - 武漢航線貨輪,標志著武漢首個全貨機洲際航線的開通。隨后,武漢到歐洲(盧森堡)全貨機從武漢飛往物流樞紐在比利時列日航線運價已開放了亞洲和歐洲之間的互操作性已經豎起了“空中橋梁”。去年八月,武漢芝加哥飆升至貨運航線,航線站返回仁川,韓國,這是連接武漢中國,韓國,美國和貨運包機的第一條。
  目前,武漢天河機場已開通8條國際貨運航線,加上武漢至巴黎、羅馬、東京等地的客機機艙,每月可提供數萬噸的空運能力,大大提高湖北和中部地區進出口需求保障能力。2018年,國際貨郵量達到5.3萬噸,同比增長112.2%。
  近年來,武漢以長江航運為依托,發展了長江直航和近海航線,形成了以武漢-上海為軸心,長江上游港口和武漢新港,上海為“中上層”的“軸向徑向”的全球江海多式聯運網絡。
  西環(武漢)火車到德國的工業制造能力和資源在俄羅斯國家作為一個重要支點,依托 - 打造國際經濟走廊“新亞歐大陸橋,蒙古,俄羅斯,中國和東盟,中國中亞”等等。 2018年,中歐(武漢)培訓新線7條,中部(武漢)共423次列車,負荷率96.4%,比返還金額高是唯一的火車出站的出貨量出貨。
  南越海峽,武漢-萍鄉-越南公路,繼續鞏固。通過“廣西-東盟-中國-中部冷鏈干線,卡班”,以武漢為中心的華中地區消費市場將與廣西-東盟水果和鮮活生產區有效地聯系在一起。同時,還可以乘坐中歐(武漢)列車,將東盟產品推向歐洲,為中南半島與歐洲的經貿往來提供更加便捷高效的陸路通道。
  在去年年底,"武漢-越南河內柑橘火車"從武漢開始,通過廣西通過廣西直接將產品從武漢運到越南河內。實現了農產品的"冷鏈式運輸",減少了貨物的轉運和損失,有效降低了物流和運輸的成本。綜合成本比跨境道路運輸費低30%,比水運時間短50%。
  物流園區
  “一八六公園港口中心”的空間布局,綜合開發
  在東西湖綜合物流園區內,寬敞整潔的道路兩旁有許多知名物流企業和電子商務物流倉儲基地,如TNT天地華宇、亞馬遜、盛惠物流、九州通醫藥物流、順豐快遞、京東亞洲第一倉庫等。蘇寧物流基地等。
  印有不同品牌的標志,從南到北。工廠的機器人、無人叉車、自動分揀設備以有序的方式運行,以智能物流的燈光照射。
  在2016年6月,隨著電子商務和快遞,物流,多式聯運,武漢東湖綜合保稅區四個部分綜合物流園區,它被選定為全國首批示范物流園區。十一月,WIT綜合物流園區,物流中心金口被評為湖北省首批示范物流園區。
  目前,武漢物流園區“一港六園八中心”的空間布局正在加快。東西湖區綜合物流園區、東湖綜合保護區物流中心、北湖物流中心、金口物流中心已基本建成。陽邏港、漢口北、天河機場、鄭店綜合物流園、沙茂物流中心已初具規模。
  2013年至2018年,全市累計完成物流建設投資616億元,其中自2015年以來,年投資規模保持在100億元以上。
  2018年,新秀網絡(黃陂,江夏)兩個核心節點5個項目建成投產,武漢敦豪DHL物流運營結算中心正在建設六大工程,物流投資項目的開工落地的73%以上。
  目前,全市在建項目43個,開發面積28平方公里,標準化倉儲設施280多萬平方米,冷庫容量88萬立方米?;拘纬?ldquo;物流總部區+綜合物流園區+專業物流中心+配送中心”的發展格局。
  2018年全市社會總物流達3.64萬億元,年均增長9.7%,物流產業增加值1309億元,年增長8.3%。2018年社會物流總成本的比例為13.96%,比上年下降0.15個百分點,處于先進狀態。長期以來,物流業的繁榮指數超過50%,表明物流經濟活動處于積極的區間。
  今年上半年,全市物流業繼續呈現平穩態勢進入物流行業達到66十億人民幣,同比增長9.1%,物流總比例的費用占國內生產總值的13.88%,下降0.24個百分點同期。
  城市貨運基礎設施的不斷完善,加快了城市航空軌道交通、航空公共交通、航空水運、鐵路水運等運輸方式的發展,有效降低了貨運成本,縮短了運輸時間。吳家山火車中心站、武漢新港、天河機場等樞紐新增海關監管場所,優化報關流程,提高通關速度,使武漢物流通關時間縮短50%以上,營商環境進一步改善。
  多式聯運
  中歐(武漢)列車促進多式聯運發展
  10月23日晚,分組50,全武漢市,湖北省及長江三角洲,電子元器件,服裝,日用品,機械和武漢局集團有限公司X8015 / 6列車的電器產品的珠三角地區生產漢西車務段安全吳家山開站,由漢丹線,焦柳線,出口阿拉山口運行,在德國杜伊斯堡的標題。
  據站長石保良介紹,這是今年第130列中歐班列。吳家山站是中歐(武漢)列車的始發站和終點站,也是武漢至廣州、成都、大連、寧波等地多趟列車的始發站,平均每天5趟。
  隨著揚子江經濟帶的發展和“一帶一路”一體化的發展,通過“497”內外聯動,東西方雙向互助發展模式,武漢從內陸腹地逐步開放到前沿陣地。
  武漢“公,鐵,水,飛行”強調網絡融合的優勢,以重點WIT水上交通樞紐,并在核心吳家山北兩漢口鐵路貨運樞紐,為發展多式聯運的綜合交通鐵水核心資源。
  其中,中歐(武漢)列車先后通過阿拉山口市、滿洲里、Erlianhot、萍鄉、Horgos等先后開通了“五條平行線”物流通道,建成了“一條主線、多條輔線、多個直達點”的跨境物流服務網絡??傻竭_倫敦,最遠可達英國,實現湖北與亞歐國家陸路交通的互聯互通。同時,它與江海直達航線完全連通。連接東西方的長江、漢江黃金水道與通往西歐的鐵路通道深度融合。水路商品可以通過中歐班列直接到達歐洲國家,鐵路商品也可以通過水路分為沿海城市。陸港與水港逐漸形成互為補充的趨勢,對外貿易拉動效應明顯。
  截至2019年9月30日,自中歐(武漢)列車自運以來,已發運1482條線路,進出口價值354.9億元,其中720人次和762人次返程。國家率先意識到進口量高于出口量。“江海直航”等品牌效益突出,有效地促進了城市多式聯運的發展,有效降低了貨運成本。

( 發布日期:2019-10-29 21:02 )
上一篇:新華區滄州市依托物流的智贏1天 下一篇:沒有了



31选7开奖中奖规则 正宗杰克棋牌官方版 香港九龙彩色黑白图库精选 山东麻将258将下载苹果 燕赵风采排列7规则 陕西快乐10分推荐 亿客隆彩票正版下载 信誉棋牌平台首页 大圣捕鱼最新下载 闲来长沙麻将下载安卓版 辽宁11选5人工 pc28最快开奖结果参考 福彩燕赵风采排列7 快乐10分云南前三直 沈阳同城游四冲 云南时时彩中奖详情 六肖十二码中特